法蘭克福，德國——世界上最大的卡車和巴士制造商正在描繪一個雄心勃勃的零排放未來，并表示這并不遙遠——盡管成本更高，目前缺乏支持基礎設施。

戴姆勒公司（Ｄａｉｍｌｅｒ　ＡＧ）的卡車部門說，計劃到２０２５年將大部分汽車開發(fā)資源轉(zhuǎn)移到零排放汽車上，并預計電池和氫動力卡車在本世紀末的成本上可能與柴油車競爭。

戴姆勒卡車公司首席執(zhí)行官Ｍａｒｔｉｎ　Ｄａｕｍ周四強調(diào)了公司在氫燃料方面的宏偉計劃，盡管由于電池和汽車成本居高不下，氫燃料技術(shù)尚未接近實際應用。

擁有貨運客機和梅賽德斯－奔馳（Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚ）等品牌的戴姆勒卡車公司（Ｄａｉｍｌｅｒ　Ｔｒｕｃｋ）今年會從戴姆勒公司（Ｄａｉｍｌｅｒ　ＡＧ）剝離出來，成為一家獨立公司后，概述了其從內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)型的大范圍戰(zhàn)略。重組將為卡車業(yè)務和戴姆勒的梅賽德斯－奔馳（Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚ）豪華轎車部門創(chuàng)建單獨的公司。

首席技術(shù)官安德烈亞斯·戈爾巴赫表示，到２０２５年，該公司將把“絕大多數(shù)”汽車研發(fā)資金投入到電池和氫氣汽車上。他預計，２０２５年后的某個時候，電池車和氫燃料電池卡車的成本將降至與柴油平起平坐。

他說，一個關鍵的障礙仍然是燃料和充電的基礎設施，這一領域“還處于起步階段，并且在世界各地發(fā)展速度也不相同”。

盡管如此，該公司的路線圖預計，到２０３０年，電池或氫動力汽車的銷量將達到６０％。

該公司公布了一項計劃，與能源公司殼牌合作，到２０２５年建立一條１２００公里（７４５英里）的氫燃料走廊，連接荷蘭的鹿特丹和德國漢堡、科隆。到２０３０年，殼牌將在其沿線建設１５０個氫氣站。鹿特丹和漢堡是主要的商業(yè)港口。

歐洲大幅減少二氧化碳排放計劃的一部分就是讓更多零本地排放的車輛上路。二氧化碳是導致全球變暖和氣候變化的主要溫室氣體。歐盟的目標是到２０５０年大幅度減少溫室氣體排放，使其達到可以通過海洋、土壤和森林等人工或自然手段吸收的水平。

作為一家上市公司，戴姆勒卡車（Ｄａｉｍｌｅｒ　Ｔｒｕｃｋ）將面臨投資者和分析師的密切關注，該公司一方面努力提高現(xiàn)有產(chǎn)品的利潤，另一方面也在努力投資預計將主導未來的新技術(shù)。

雖然電動汽車和卡車已經(jīng)在路上，但氫燃料電池為大量車輛提供動力的應用還很遙遠。在燃料電池中，氫與氧反應產(chǎn)生電和水。

然而，盡管面臨種種挑戰(zhàn)，該公司仍在氫燃料上押下重注。戴姆勒卡車首席執(zhí)行官Ｄａｕｍ預測，隨著零排放汽車和卡車數(shù)量的增加，電網(wǎng)將無法支持全電池卡車車隊。

“這兩項技術(shù)都是需要的，我們打算在這兩方面都引領行業(yè)，”他說。

該公司預計在長途運輸中使用氫氣，同時認為電池驅(qū)動的卡車更適合短程運輸。戴姆勒卡車公司正在測試氫動力長途卡車ＧｅｎＨ２，并在客戶測試項目中運營電池卡車，預計　２０２２　年將大規(guī)模生產(chǎn)貨運客機的　ｅＣａｓｃａｄｉａ　和　２０２１　年的梅賽德斯　－　奔馳　ｅＡｃｔｒｏｓ。

此次分拆將涉及將戴姆勒卡車的大部分股份分配給戴姆勒公司現(xiàn)有股東。作為兩個獨立的業(yè)務重組旨在讓每一個更大的靈活性，以滿足客戶市場的發(fā)展，以及按照不同路徑在技術(shù)開發(fā)中，與梅賽德斯－奔馳豪華轎車更關注電池和卡車業(yè)務致力于開發(fā)氫燃料電池通過與沃爾沃的合資企業(yè)。

這兩家公司表示，由于目前的成本高于傳統(tǒng)汽車，政府將需要出臺激勵措施，以促進采用低排放交通工具。